大瑞鐵路瀾滄江特大橋主體工程完工

核心閱讀：瀾滄江特大橋一端連接大理州，一端連接保山市，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米,橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度。瀾滄江特大橋施工中，建設者們創下了三項“世界第一”。

□　通訊員 王一翔  譚凇友   熊旺平

6月28日上午，正在建設中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆筑，實現橋面合龍。至此，大橋主體工程完工，全橋預計今年8月完工。

一端連接大理州，另一端連接保山市

瀾滄江特大橋一端連接大理州，一端連接保山市，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度。

大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。

“相比鋼結構橋梁，這種橋梁造價低，開通運營后維修、保養簡便，但建設難度大?！敝需F大橋局大瑞鐵路項目部經理葉紹佃說。

大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體。這里每年10月至次年5月屬于風季，最大風速達每秒25米，達10級以上大風，使桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行作業。

6月至10月是雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發，不利于大型構件的運輸，所以全橋所有的結構都是小桿件進場，然后進行現場組拼。

針對安全風險高、技術復雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，并依托中鐵大橋局等單位的科研力量，進行了全面自主創新，先后獲得3項國家技術創新專利。

創三項“世界第一”

中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超介紹，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；

“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；

大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。

創三項“世界第一”建橋記錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標志著我國拱橋建設處于世界領先水平。

大瑞鐵路全長約330公里，東起大理市，西至瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在7個小時縮短至約3個小時。