大瑞鐵路太邑隧道貫通

□　通訊員　王一翔

趙金偉　文／圖

云南山高谷深、地形險峻而復雜。鐵路建設橋隧相連，建設歷程艱辛，施工難度大，安全風險高。5月8日，經過建設者11年的艱苦奮戰,由中鐵八局承建的云南大理至瑞麗鐵路富水低溫的太邑隧道貫通。

太邑隧道進口位于我州大理市，出口地處漾濞縣，一隧連兩縣（市），全長7.2公里，隧道毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實際最大涌水量達3.6萬立方，是云貴高原極為罕見的富水隧道。隧道最大埋深為1300米,屬高地應力場區，易發生巖爆、坍塌、掉塊，屬一級高風險隧道。

“隧道主要存在富水問題，富水造成洞內氣溫較低。夏天，施工人員進洞作業要穿冬衣，出洞以后換單衣，溫度的極大反差容易造成工人感冒，對現場施工造成一定的影響?！敝需F八局大瑞鐵路項目部經理賈喜華說，在這種富水低溫的條件下作業，對施工人員是一種考驗，排水成為首先要解決的問題。

隧道進口端約有2.5公里的段落為反坡排水施工，坡度達到了20‰以上，現場通過設置四級泵站，才將隧道內的涌水接力式地抽排至隧道外，確?，F場的正常施工作業。

“由于涌水量大，初支混凝土剛噴上去，就會被涌水沖走，導致混凝土超耗嚴重，施工作業艱難，參建各方組織技術攻關，采取優化施工配合比、多臺噴漿設備同時作業等措施，才能艱難向前掘進?！贝笕痂F路建設指揮部主管工程師晏佳斌說。

據了解，隧道進口位于滑坡堆積體，極易發生溜坍，出口緊鄰懸崖峭壁，受到地理條件限制，隧道只能分進口和出口端兩個作業面對向掘進。

賈喜華告訴筆者，隧道進口掘進到2230米處時，圍巖風化差異嚴重，見風成灰，遇水成泥，320米的正洞長度干了19個月，一天平均僅能掘進0.5米，有時涌水沖出12米開外，掘進、涌突、倒退、再掘進……

在建設過程中，涌水、塌方、巖爆、變形等地質災害頻發，參建各方開設兩個輔助坑道，采取“長隧短打”的作業方式。在這里，施工人員換了一茬又一茬，先后有三千多名建設者在這里奮斗過，有的人一干就是11年。

據了解，目前大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設計的90%，橋梁工程完成設計的82%，各參建單位正穩步推進項目建設，把受疫情影響的工期趕回來。

大瑞鐵路全長約330公里，東起大理市，西至瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約７個小時縮短至約３個小時，這對促進沿線經濟社會發展具有重要意義。