大瑞鐵路福星隧道貫通

本報訊（通訊員 黃再云 陳暢 趙金偉 文／圖） 12月6日，大理至瑞麗鐵路福星隧道順利貫通。福星隧道是目前國內在建鐵路變形較大且首次運用預應力錨索的隧道，隧道貫通標志著我國隧道建設取得新突破，邁上新水平。

大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，全長約三百三十公里。福星隧道位于大理市轄區內，全長5085米，是大瑞鐵路自大理站引出后的第一座隧道。隧道處于滇西紅層軟巖地區，地質情況復雜，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖交叉，所含砂巖泥巖比較破碎，施工圍巖變形最大達到兩米左右，在目前國內在建鐵路隧道中十分罕見。

“針對福星隧道罕見的大變形，我們先后4次組織國內隧道設計、施工方面的專家反復論證，歷時兩年多的反復試驗，最終采取將原來的馬蹄形斷面改為圓形斷面、加設預應力錨索的辦法，才徹底解決了大變形的問題?！敝需F八局大瑞鐵路項目部經理何興國說，這樣的工法在國內隧道施工中尚屬首次運用。

建設過程中，福星隧道還面臨著下穿一段長76米的高速公路和一個住宅小區的困擾。施工過程中，建設者創新采用一次性預設133米的長管棚、超前小導管注漿、加密加大鋼拱架等方法，使隧道安全穿過高速公路下方。

“隧道下穿村莊段長344米，隧道開挖的頂部離地面建筑物只有20米，地表民房密布，地下水豐富，且民房無加固樁，結構很不穩定?！焙闻d國介紹說。為了減少對建筑物的影響，整個施工不能采用爆破方式，只能用機械設備一點一點開挖。此外，在施工過程中，施工方在下穿段周邊設立了五百多個監測點，實時對地面建筑物進行監控，邊開挖邊注漿加固，保證了工期和安全。